电池对于电动汽车来说看起来Bug一样的不存在，如果有一天，电动汽车挣脱充电桩的束缚，不必四处去找充电桩，电池比打气还便利那该有多好。看见这里大家应当都明白今天要辩论的主题了，无线充电。
不过不同于停车在车位里的无线充电，我们今天要辩论的是边驾车边电池的技术。当然了它还有一个十分学术的名称，叫作电动汽车动态电池(DEVC)技术。
想象一下，电动汽车不必故意电池，每天进在路上就能电池，带给的好处多多。首先可以给电池“减负”，因为可以随时随地给车电池，所以大容量的电池不那么适当了，车辆的载重也随之上升。其次电池很久需要等候，现在电动汽车电池一直无法做像汽油车打气一样便利，而无线充电可以边进边差使，增加时间成本。最后解决问题了续航里程问题，电动汽车的续航里程被无线变长，里程情绪问题不不存在了。
听得一起一挺天方夜谭的？只不过从理论上来说，它构建一起并难于，我们再行来理解一下它的原理。一、无线充电是怎么回事？还是从无线充电想起。我们告诉无线充电靠的是电流和磁场，电和磁这对爱恋相杀的CP，常常在一起做事情。1819年，丹麦科学家奥斯特仔细观察到一段导线上如果合有电流，四周就不会产生磁场。
后来人们找到，将导线围住环状，甚至绕成线圈，产生的磁场将不会更加强劲、更加集中于，这称作电流磁效应。1831年法拉第找到，如果让一块磁铁或其他的磁场来源附近一段没电流的线圈，线圈上就不会产生感应电流，这称作电磁感应。
那么如何让电和磁再次发生起到，平稳地给我们输入电流呢？我们必须两个线圈，把一个线圈都营电，那么这个线圈周围就有了磁场；接着我们将另一个线圈靠过去，那么这个线圈就有了电流。电流引领到电池内，就可以已完成无线充电了。
运用到汽车领域，这就是电磁感应式无线充电。我们给坐落于地面的线圈合上交流电，随着电流大小和方向的转变，线圈周围的磁场高低和方向也大大转变，构成一个交互磁场。
这时车辆底盘的线圈就处在一个大大变化的磁场中，线圈内部不会产生一个交互电流，通过一系列电路整流后，构建给电池电池。
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