中国发展新能源汽车技术路线是什么？仍然争辩不时。最后在国家高层领导直接参与下，具体了“显电驱动”为中国新能源汽车的技术路线，将混合动力的技术路线被分到节约能源汽车的范畴里了。接下来，开始要辩论的是集中于驱动？还是产于驱动？辩论必需是收敛思维，这是一个必经之路的过程。
但是最后还是要发散的。笔者观点是，当下以集中于驱动居多，未来才是产于驱动。下面辩论如下，供参考。
一、什么是显电动驱动？驱动汽车前进的力一定是机械力，目前驱动汽车的机械力源自发动机输入的机械力和电动机输入的机械力两种。其他形式的机械力(飞轮、液压等)来驱动汽车前进，估算没沦为商品可能性。“显”字的基本含义是，驱动汽车的机械力，就是单一源于电机输入的机械力；另一层意思是，即使车上有内燃机在作功，也失当发动机用了。
现代汽车早已发展140多年，一辆汽车只配上一台发动机。而今天发走显电动驱动的汽车，驱动电机可以配上多少个？一个是必需的，最少是每一个轮子配上一个驱动电机。二、显电动方式基本分类发动机按布置方位的有所不同，可以分成前置、中改置、后置三大分类。
再行可以细分前置前驱、前置后驱走、中置后驱走、后置后驱等。如果是一个驱动电机，也可以分成前置、中改置、后置等。
目前电机驱动模式又更进一步派生出有多个电机驱动模式，于是经常出现集中于驱动模式与产于驱动模式的分法。1)集中于驱动再行细分为单电机与双电机方案两大类a)单电机驱动的三种模式图1单电机驱动的三种模式b)双电机驱动的四种模式图2双电机驱动的四种模式2)产于驱动主要分成轮边电机与轮毂电机三种a)后轮两个轮边电机;b)后轮两个轮毂电机c)全轮的轮毂电机.。
三、平驱走大型公交车受到尊崇的基本原因分析国标规定大型公交车最低速度为≦79公里/小时，一线城市用机器时刻警告司机行车速度不要多达≦50公里/小时，公交公司目前实际运营平均速度在30公里上下，城市大型公交车不许上城市高架路。平驱走方案的基本含义是，理所当然变速箱。变速箱的基本功能，在变速箱输出末端拒绝接受电机的输出功率，而在变速箱输入末端展开扭力和扭矩之间变化比的转换。
大型公交车最低速度为≦79公里/小时早已较低了，但对扭力拒绝偏高。这个工况必定拒绝是大扭力和较低扭矩电动机，似乎使用多档位的变速箱，变得有些富足。
再加目前国产3档以下的变速箱，技术性成熟度离公交公司的拒绝，还有一个距离。笔者观点是，大型公交车当时下用平驱走方案也是只好的临时措施。但是经过长时间实践证明，使用平驱走方案不是最理想的，但还是合乎我国公交车实际工况的，先前要改良基本思路是，a)在大扭力电机的基础上，提高高速的效率；b)在大扭力电机的基础上，配上性能平稳的AMT;c)电机布置在中间方位稍后，如果AMT性能不平稳，继续理所当然为宜。四、当下通勤显电动客车配上AMT为宜AMT中文的意思自动聚散变速箱，通俗地解读，在手动变速箱的基础上，特了一套计算机控制的系统，就能构建自动换档。
实际产品有工艺性拒绝，如果必要在传统的手动变速箱上，读取一套计算机控制的系统，构建自动换档，其效果并不理想。研发一套适合显电动大型客车的设施的AMT的难题，不出计算机控制系统，而在继续执行部件及与手动变速箱的机械模块上。
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